Rabu, 14 Maret 2012

Maintenance Program Bag. 2

Dalam perkembangan perusahaan pasti dibutuhkan goal atau tujuan untuk menghasilkan keuntungan yang optimal. Sehingga dari bidang pertambangan terutama maintenance alat berat mengeluarkan biaya yang paling besar berupa, fuel, spare part, oil and grease dan reapair maintenance. Dengan demikian perusahaan membutuhkan sebuah konsep yang dapat menekan pembengkakan maintenance agar pengeluaran dapat diantisipasi. Jika perusahaan menerapkan maintenance pada generasi pertama maka akan banyak mengalami banyak kerugian, seperti waktu downtime yang lama, trouble dapat berulang, tidak ada prediksi umur sebuah komponen dan biaya repaire karena melembur.
Beberapa konsep maintenance akan sama yang mengutamakan maintenance sesuai dengan OEM dan Shop manual atau anjuran dari pihak factory ( Komatsu, Hitachi, CAT dan EUCLID ).


Konsep yang dibuat perusahaan akan membuat maintenance efektif, misalnya perusahaan menggabungkan ke tiga generasi kedalam satu konsep yaitu : Corective Maintenance, Preventive Maintenance, dan Prediktive Maintenance.
  • Corrective maintenance dibagi menjadi 2 :

1. Repair & Adjustment : merupakan perbaikan yang dilakukan karena penurunan daya kerja secara performance. Contoh : Adjust Cyrcle, Suspensi, Stering Hydraulic.
2. Brakdown Maintenance : merupakan breakdown yang bersifat lama dan tidak dapat dihindarai.

Predictive Maintenance dibagi menjadi 3 : 
1. Condision Base : Merupakan kegiatan maintenance yang berhubungan dengan pengukuran performance keadaan unit. Misal : adanya program analisa oli, analisa engine, analisa transmisi atau analisa attachment ( bucket, blade atau track ).
2. Recondition Schedule : merupakan kegiatan yang dilakukan untuk meremajakan komponen agar performance tidak turun. Misalnya : Overhaul Engine, Overhaul Transmisi dan Differential dll.
3. Monitoring and Controll : Nah, kegiatan ini yang belum tentu dimiliki oleh semua perusahaan karena sarat dengan teknologi yang ada dari vendor. Misalnya KOMATSU dengan VHMS yang dapat mengetahui beberapa parameter engine dan transmissi. Dari sini keadaan unit dapat diketahui mendekati realtime.



Minggu, 11 Maret 2012

A Sample of Root Cause Analysis Techniques

The goal of Root Cause Analysis (RCA) is to find the fundamental reason for a problem, and then eliminate that reason so the problem will not recur.
An example may help explain this concept. A quality problem is reported in assembling a product. Inspecting the subassembly shows that one part varies in length from unit to unit, making it hard to fit the final product together. The immediate cause is the length of that one part. A check of the machine that cuts that part shows a loose adjustment. Tightening it to specifications makes everything work well…for a day or two. After a few cycles of quick fixes, a root cause analysis seeks the reason why that adjustment does not remain fixed. Is there excessive vibration? An untrained employee who makes the adjustment incorrectly? Does excess lubrication make something slip? Is a lock nut missing?
Suppose the problem was the missing lock nut. Why did it go missing? After replacing the lock nut, what will keep the new one from “going missing” too? Perhaps a change to the maintenance manual will point out this small but vital part.
So root cause analysis seeks the underlying cause of a problem, seeking the long-term solution.
RCA takes place after an error has occurred and been detected. Often it is only invoked after this error has occurred repeatedly, because people are inclined to fix the immediate problem without spending more time and effort to trace the roots.

A Sample of Root Cause Analysis Techniques


Here is a very small sample of RCA techniques:
  • Five Whys
  • The Ishikawa Diagram (Fishbone Diagram)
  • FMEA: Failure Mode and Effects Analysis

Five Whys

This approach is to ask the question “Why” five times, expecting to find a problem in an ongoing process. Improving the process should fix the problem by preventing the chain of events leading to the problem.
From the above example, the problem is “We cannot assemble this product”. Then ask:
  • Why? One part is too long or too short
  • Why? The machine that cuts this part works inconsistently
  • Why? One adjustment is loose
  • Why? A lock nut is missing
  • Why? The maintenance manual does not mention this lock nut
The solution then is to update the manual, which the maintenance worker uses, so the lock nut will be included.
Credit for this approach is given to Sakichi Toyoda of Toyota Motor Corporation.
Note that this approach may be too simplistic. Even in this simple example, the root may have been deeper: the maintenance worker’s trainer’s manual omitted this lock nut.
Also, Five Whys does not guarantee the same solutions from different analysts. One analyst might ask “Why did we have an incomplete training manual”? “Why did we not insist on proofreading the manual”? Another analyst, with an instinct for product design, might recommend slots instead of round holes, to make the final product easier to assemble with more leeway for the sub-assembly. A third could point to the need for error-proofing or quality testing immediately after the machine with the loose adjustment. You may want to refer to this article on poka-yoke error-proofing .

Ishikawa Diagram (Fishbone Diagram)

This technique is named for Kaoru Ishikawa, who developed the diagram that shows how the environment, equipment, management, materials, measurements, methods and people might have contributed to one problem. This tool uses questions such as:
  • Does the environment affect the process? Did extreme temperature, humidity, vibration or other environmental factors affect the equipment or the operators?
  • Is the correct equipment being used, in the correct manner? Is it properly maintained?
  • Did management promote and reward quality and safety, or put all the focus on cost-savings and productivity?
  • Was the correct material used? Was it tested for quality before use? Was it handled properly?
  • Were measurements taken with properly-calibrated instruments, by properly-trained personnel?
  • Are the methods documented? Are workers and processes audited to ensure the methods are being followed correctly? Were the methods tested to ensure they worked properly?
  • Were the right people operating the equipment? Were they trained? Did they have adequate experience? Are there barriers to understanding the tasks, such as language? Were the people fatigued or distracted?
A thorough set of questions will seem repetitive:
  • “Were people distracted by the environment”?
  • “Did the environment distract the people”?
  • “Were people affected by the hot, cold, noisy, windy, smelly or dirty environment”?
  • “Did the hot, cold, noisy, windy, smelly or dirty environment affect the people”?
  • “Did management ignore the problems caused by the hot, cold, noisy, windy, smelly or dirty environment”?
  • “Were measurements affected by changes in temperature in the environment”?
  • “Did the hot or cold environment affect the measurements”?
Root cause analysis using Ishikawa diagrams may fail to distinguish between “necessary” and “sufficient” conditions. From the original example: the missing lock nut was “sufficient” to cause defects in one machine’s output, and so it caused the assembly problems.  However, if excessive vibration can also cause slippage even if the lock nut were present, then it was not “necessary” for the lock nut to be missing.
Different analysts might find different root causes. Could the first example truly be a “people” problem? The maintenance worker lacked the training or experience to include the lock nut.

FMEA: Failure Mode and Effects Analysis

The FMEA approach tries to analyze “all” the potential failures, the modes or ways in which the failures occur, and estimate how serious the effects of the failures are. This is usually seen as a predictive exercise, where Root Cause Analysis reviews a failure after the fact.
RCA can certainly benefit from a prior FMEA analysis, if the failure had been noted already.
FMEA is often considered a “bottom-up” approach that is better at predicting single cause failures than problems stemming from complex causes.
In the original example, one may have asked “What if this lock nut goes missing?” The recommended action would have been “Ensure that the lock nut is replaced after maintenance”, and quite possibly the maintenance manual would have been corrected at that time.

Implementing a Root Cause Analysis Technique

The first step in implementing any RCA technique is to become convinced that the benefit is worth the cost. If your factory currently fixes each problem as though it would never recur, then start by tracking problems and estimating the costs to repair each. Upon review, some problems will be seen as recurrent. These are the first candidates for RCA.
Perhaps the easiest RCA is “Five Whys”. Open an investigation into one recurring problem, and ask “Why” until one or more processes have been identified. Make the changes as indicated, and include this fact in the log of problems. Hopefully that one problem will not arise again.
The basic Ishikawa diagram approach can be used without a huge investment in training. Simply follow the discipline of working through the six main areas (environment, equipment, management, materials, measurements, methods and people), asking which of these could contribute to the problem. It does take practice to do this well, however. For example, it might take careful questioning to realize that the raw materials may have been damaged by an unusual environmental condition after they had been inspected.
If the methods described above do not solve the problem, consider using Six Sigma. Sometime statistical tools are needed to understand the process and find the root cause.
Choosing the best RCA for your factory depends on many variables, including the type of work, the complexity of the problems, and the skill levels of the employees. Some overall manufacturing methodologies, such as Six Sigma, have their own techniques for determining the root cause of problems. If you already use a methodology, be sure to check for the problem-solving techniques that fit into that program.
Oskar Olofsson, 2011

Kamis, 08 Maret 2012

Maintenance Program Bag. 1

         Hmmm, Menyambung dari konsep maintenance yang nomer 2 gan, yaitu Maintenance Program. Setelah struktur organisasi yang sangat berpengaruh terhadap sistem kerja juga perlu dibutuhkan programnya kalau tidak bagaimana mau jalan??
         Secara umum, perawatan dapat didefinisikan sebagai usaha tindakan–tindakan reparasi yang dilakukan untuk menjaga agar kondisi dan performance dari sebuah mesin selalu seperti kondisi dan performance dari mesin tersebut waktu masih baru, tetapi dengan biaya perawatan yang serendah–rendahnya. Untuk menjaga agar kondisi dan performance dari mesin tidak menurun adalah usaha–usaha teknis, sedang menekan biaya perewatan sampai serendah mungkin menyangkut soal–soal management. Sebagai alat, alat–alat besar harus diperlakukaln sebagai layaknya sebuah alat produksi, yaitu agar selalu ada dalam kondisi yang prima dan dapat bekerja secara terus menerus dengan down time yang seminimum mungkin. Hal–hal tersebut dapat dicapai dengan perawatan atau pemeliharaan yang baik. Perawatan yang dinilai baik adalah perawatan yang menghasilkan downtime yang seminimum mungkin tetapi tentu saja dengan biaya perawatan yang serendah mungkin.Berikut ini dapat dilihat beberapa kasus yang menjadi penyebab terjadinya kerusakan.
           Ketepatan dan efisiensi maintenance masih menjadi perdebatan dimana perbaikan atau maintenance harus mampu bertahan dari service ke service. Perkembangan maintenance dari corrective action sampai Predictive Maintenance dan mungkin akan berkembang ke maintenance berikutnya....ssssst, belum waktunya bahas. Langsung lihat generasi maintenance sbb :
 

Dari diagram diatas generasi pertama tentang maintenance berada pada corrective action dimana tidak ada program maintenance secara teratur, alat atau komponen akan terus bekerja tanpa diperbaiki sampai mengalami kerusakan. Maintenance generasi pertama hanya terbatas pada para ahli saja sehingga dinilai tidak effisien. Dalam perkembangan berikutnya muncul pedoman penggunaan dan perawatan sesuai dengan standar dari pabrik. Standar yang digunakan untuk menjaga keadaan unit atau komponen agar dapat mendapatkan nilai yang ekonomis. Dengan adanya pedoman maka konsumen dapat mengetahui ketahanan setiap komponene dan mampu menetapkan jadwal untuk penggantian. Sedangkan pada generasi ketiga para ahli yang pada generasi pertama sebagai ahli perbaikan pada generasi ke 3 konsumenlah yang ditujukan sebagai ahli merawat komponen itu sendiri. Pedoman yang diberikan oleh factory hanya sebagai guiden saat repair and maintenance dikembangkan oleh konsumen dan diprediksi sesuai dengan perhitungan dan anjuran dari factory.

 
Gambar Siklus maintenance Generasi Pertama

 Maka dapat disimpulakan ketidak efektifan : Tidak ada analisa penyebab kerusakan dan pencegahan, downtime yang terlalu lama, tidak ada data sebagai pedoman kerusakan, kehilangan produksi, part/komponen harus menunggu, biaya repaire besar karena untuk cost pegawai dll.

Gambar siklus Maintenance Generasi ke 2

Generasi ke 2 ini sudah mempunyai periodic maintenance secara teratur, service atau perawatan sesuai dengan pedoman : kepastian maintenance dan ketepatan masih menjadi kendala sehingga masih ada kehilangan waktu produksi, analisa tidak sampai pada penyelesaian dan pencegahan, dan belum adanya meningkatkan efisiensi dari komponen atau unit itu sendiri karena maintenance berdasarkan pedoman atau petunjuk saja.

 Gambar siklus Maintenance Generasi ke 3

Generasi ke 3 ini untuk sebagian besar masih sangat sulit diwujudkan terutama pada maintenance alat berat, tingkat konsistensi terhadap maintenance sangat diperhitungkan. Generasi ketiga hanya menambahkan siklus Condition and Monitoring yang artinya kita memonitor keadaan unit dari keadaan dalam unit itu sendiri seperti pengecekan keadaan mesin, pengecekan acsesories, tyre/ban dll. Pengecekan ini bertujuan mengetahui keadaan unit dimana kita dapat menentukan maintenance apa yang akan dilakukan dengan penjadwalan. Disini dibutuhkan analisa kerusakan agar kerusakan dapat dicegah dan tidak terulang kembali, menguarangi downtime, stock atau inventory part lebih tepat.

Lantas bagaimana dengan Maintenance Generasi ke 4???sedikit bocoran untuk maintenance generasi ke 4 kebanyakan perusahaan mengacu pada maintenance pesawat atau disebut RCM ( Reliability Centered Maintenance ) sistem management yang lebih komplek dan mencegah terjadinya kekagagalan sistem, kenapa??karena kalau pesawat terbang setiap 100000x terbang akan jatuh ente pasti tidak akan naik pesawat gan...hehehe

@Junior Technical Devlopment



 

Maintenance Program

Rabu, 07 Maret 2012

Konsep Maintenance

     Jika dilihat dari konsep maintenance yang dibuat oleh perusahaan berbeda namun dengan basic yang sama. Maintenance merupakan kegiatan pemeliharaan alat berat yang bertujuan untuk mencegah terjadinya kerusakan secara dini, memperpanjang lifetime suatu komponen atau unit dan mencapai nilai ekonomis yang efisien dan efektif. Alat berat dalam bidang pertambangan merupakan salah satu faktor utama yang menentukan produksi disamping faktor lainya. Kemudian alat berat juga mengalami perkembangan teknologi guna memaksimalkan produktifitas ( kualitas, kapasitas, kecepatan, kenyamanan, keamanan, umur panjang dan kemudahan perawatan ). Komposisi alat berat sangat tergantung satu dengan yang lainnya dalam proses penambangan. Dengan demikian konsep maintenance mempunyai tujuan yaitu :

1. Mencegah terjadinya kerusakan sejak dini ( premature ).
2. Mencapai nilai ekonomis yang efektif dan efisien.
3. Memperpanjang masa pemakaian.
4. Menghemat biaya repaire dan maintenance.
5. Keteraturan dan ketepatan maintenance.

         Secara objektif tujuan mantenance adalah mendapatkan tingkat kesiapan alat yang tinggi, memiliki daya guna yang maksimal, biaya perbaikan yang hemat dan ketepatan kesiapan. Dengan demikian dibutuhkan sebuah sistem yang digunakan untuk mengatur dan mengarahkan maintenance ke arah yang lebih baik, yaitu :

1. Organisasi/departemen
2. Maintenance Program
3. Equipment dan Tool
4. Keteraturan antara jadwal operasi produksi dan maintenance
5. Sapare Part/suku cadang dan Material
         Maka untuk mendapatkan maintenance konsep yang baik sebaiknya memiliki struktur organisasi yang baik misalnya : 
       Pembagian kerja ini bertujuan untuk dapat saling mengoptimalkan proses maintenance sesuai dengan konsep maintenance. Jika suatu organisasi dipimpin oleh seorang pemimpin maka di struktur diatas juga mempunyai  pememimpin, dan syarat menjadi pemimpin adalah mengetahui 95% proses kerja maintenance yang ada secara konsep dan aktualnya.  Kemudian seorang pemimpin atau Dept.Head dibantu oleh beberapa bagian bidang kerja, yaitu :

1. Section (area) Equipment 1 dst : merupakan area dimana prsoes tanggung jawab terhadap maintenance areanya misalnya area Track, Dozer, Small PC/Big PC, Excavator.

2. Section Planner : bidang ini merencanakan penjadawalan/scheduling maintenance di konsep planner ada beberapa bentuk dari Assistan Planner, Senior Planner, dan pembagian kerja maintenance dari Order Part, dan Plan part Analist. Konsep planner umumnya ditentukan oleh kebijakan perusahaan itu sendiri.

3. Enginer Analist : Tugas kerja yang diberikan adalah memonitor kondisi unit sesuai dengan tool yang telah disediakan oleh perusahaan atau vendor seperti Oil Analisist, Engine Analisist, Chasis and Travel Sistem. Enginer ini bertugas menginformasikan keadaan unit atau komponen saat terupdate sehingga informasi yang di dapat dapat di schedulekan jika untit telah mengalami bad performance.

4. Equipment and Workshop : dapat dikatakan sebagai pemantau alat dan keperluan diworkshop.

5. Compentensi : Jika perusahaan anda mempunyai sebuah mekanik yang kompetensinya tidak berubah karena tidak sesuai dengan SOP atau OEM maka diperlukannya pengetesan terhadap mekanik tersebut agar pelaksanaan maintenance sesuai dengan SOP manual.

6. Data dan History : merupakan bagian unit kerja yang merecord data pembelian, data unit dan data history problem. Area ini tergantung juga oleh kebijakan perusahaan yang disesuaikan oleh kebutuhan.

      Jika maintenace akan dilaksanakan maka kita harus mempunyai pondasi dan kekuatan untuk mengarahkan kebijakan maintenance yang lebih baik.

By @Technical Devlopment Heavy Equipment Wheel Type
 

Konsep Maintenance

Selasa, 06 Maret 2012

Maintenance Proses

Pada saat sekarang banyak perusahaan tambang di Indonesia, dari kontraktor maupun owner saling bersaing untuk menguasai pasar atau mengambil keuntungan

Minggu, 04 Maret 2012

ENGINE OVERHEAT (PC1250SP-7)


Hystorical :
Tgl 26 Mei '; 
HM11202; Engine low power& ERROR11 --> Replace racor,cleaning strainer fuel
Tgl 26 Mei '; 
HM11205; Engine low power& ERROR11 --> Replace hose radiator
Tgl 30 Mei ';
HM11260; Engine low power ------------------> Flushing radiator water
Tgl 1 Jun ';
HM11318; Engine low power& ERROR11 --> Add radiator water
Tgl 6 Jun ';
HM11382; Engine low power& ERROR11 --> Repair fuel temperature sensor
Tgl 8 Jun '; 
HM11412; Engine low power& ERROR11 --> Replace water pump & hose
Tgl 9 Jun ';
HM11431; ERROR11 ----------------------------> Washing radiator
Tgl 13 Jun '; 
HM11499; Engine overheat ------------------> Washing radiator
Tgl 16 Jun '; 
HM11515; ERROR 11------- ------------------> Washing radiator


Keterangan :
Dari data VHMS menunjukkan adanya kenaikan temperatur yang simultan pada parameter coolant temperature dan engine oil temperature. Tidak ada indikasi ke arah excessive fuel injection karena fuel rate cenderung stabil. Jika dilihat pada pressure gear2 pump ternyata terdapat penurunan drastis yang seiring dengan naiknya temperatur engine. 

Analisanya adalah:
Gear2 pump berfungsi untuk menggerakkan fan motor dengan tujuan meningkatkan kerapatan kerapatan udara yang dihisap menuju ke ruang bakar. Jika terjadi kegagalan pada fungsi fan motor maka massa udara yang diharapkan tidak tercapai sehingga perbandingan massa fuel dan udara yang dibakar tidak seimbang. Ini menyebabkan terjadinya engine low power. Sedangkan ERROR 11 merupakan efek dari kenaikan temperatur pada ruang bakar akibat perbandingan massa fuel yang lebih besar daripada massa udara tadi. Setelah dilakukan pengecekan ternyata didapatkan spline antara shaft fan motor dan penggeraknya sudah mengalami keausan berlebih.


CORECTIV ACTION : REPLACE ASS'Y

PREVENTIVEF : Minitor saat Unit mengalami Overheat


Sabtu, 03 Maret 2012

OIL ENGINE MIXED WATER (PC750SE-7)

Hystorical :

Trouble yang terjadi 3 bulan terakhir sesuai data dari Ellips ad :
1. Tgl 12 Januari 20xx    : Water radiator leak    -----------> Replace water separator
2. Tgl 20 Januari 20xx    : ERROR 15 -----------------------> Replace racor
3. Tgl 1 Februari 20xx    : Air cleaner clogging  -----------> Replace air cleaner
4. Tgl 10 April 20xx       : Asap putih -----------------------> Replace turbo and air cleaner
5. Tg 4 Mei 20xx            : ERROR 15 -----------------------> Replace racor
6. Tgl 7 Mei 20xx           : Engine low power  --------------> Replace racor, adjust PPC relief valve
 Pada HM Unit :   11093 hours & life time Comp : 11093 hours engine mengalami trouble oil mixed water.

Data Disassembly :
 Setelah dilakukan disassembling dan investigasi ditemukan beberapa compenent mengalami kerusakan adalah :
1. Piston cyl no. 1 berlubang
2. Exhaust valve cyl. no 1 patah, material sisa patahan valve ditemukan hanya sebagian
3. Intake valve cyl. no. 1 chipping.
4. Liner cyl. no. 1 crack




Analysis:
Dari data kerusakan komponen diketahui bahwa penyebab bercampurnya air dengan oil engine adalah material deffective pada exhaust valve cylinder no.1 dan intake valve cylinder no.1.chipping. Patahan valve tersebut jatuh di ruang bakar dan tertumbuk oleh piston. Akibatnya liner mengalami crack sehingga air pendingin masuk melalui liner dan masuk ke crank case bercampur dengan oli engine.


Corrective action:
 
 Replace cylinder head no.1 ( ass'y), replace liner cylinder no.1, replace piston cylinder no.1

PREVENTIVE ACTION :
Monitor keadaan oli, dengan mengsample oli pada setiap service HM250





FINAL DRIVE LH BROKEN EUCLID EH1700


Gambar 1 . Ring Gear (Inner dan Outer)
1A. Bagian Outer Ring Gear yang mengalami fracture (tampak atas)
1B. Bagian Outer Ring Gear yang mengalami fracture (tampak samping)
1C. Inner Ring Gear yang mengalami keausan
1D. Bolt yang berfungsi sebagai lock antara Outer Ring Gear dan Inner Ring Gear patah
1E. Bolt yang berfungsi sebagai lock antara Outer Ring Gear dan Inner Ring Gear patah

Gambar 2. Wheel Hub, 2A. Kondisi Wheel Hub yang Aus akibat bergesekan dengan Ring Gear

Gambar 3. Spindel Shaft


Gambar 4. Inner dan Outer Bearing


Gambar 5. Planetary Gear, 5A. Salah satu teeth yang mengalami chipping, dari bentuk patahan tidak ada indikasi fatique, 5B. Bentuk patahan teeth pada sisi yang lain.
Gambar 6. Sun Gear

ANALISA PENYEBAB FINAL DRIVE BROKEN
Dari Data-data di atas dapat dijelaskan bahwa penyebab kerusakan pada Final Drive adalah sebagai berikut :


Beban yang terjadi pada Final Drive akan ditumpuh oleh Bearing (Inner dan outer). Pada saat unit bergerak dan roda berputar bearing akan sliding terhadap Wheel Hub dan Fix terhadap spindle. Outer bearing bersinggungan langsung dan Fix terhadap Inner Ring Gear. jika pada Inner Ring Gear terjadi keausan seperti pada gambar 1C, maka yang terjadi adalah outer bearing tidak lagi fix terhadap inner ring gear. Selanjutnya Outer Bearing akan Sliding baik terhadap Wheel Hub maupun terhadap spindle. Jika ini terjadi, sangat dimungkinkan pergerakan Wheel Hub tidak lagi center sesuai dengan arah putarannya tetapi juga oblak terhadap sumbu Y. Hal ini mengkibatkan gesekan antara Wheel Hub dan Outer Ring Gear mengingat clerance antara keduanya hanya sekitar 5 mm dan akan mengakibatkan keausan (Gambar 2A). Kondisi seperti ini juga akan mengakibatkan timbulnya impact antara outer ring Gear dan Wheel Hub sehingga mengakibatkan lock bolt patah (Gambar 1D dan 1E) serta Ring Gear patah. Konsentrasi tegangan terjadi pada daerah yang mempunyai Luas permukaan kecil.

KESIMPULAN
Kerusakan pada Final Drive disebabkan oleh Keausan pada Inner Ring Gear akibat tidak dilakukannya adjustment Pre Load dan Backlash secara periodik.

PREVENTIVE MAINTENANCE
Sebagai tahap awal, lakukan Adjustment terhadap Preload dan Backlash setiap interval 6000 jam sambil dimonitor effektivitasnya.


Engine SKF50 ( DRILLING ) Low Power


Hystorical :




In June 2008 there was phenomenon of engine low power but it was occurred in several seconds.
Since August 2008 the frequency of engine low power increased a long time.

Next Look at :
1. Engine Speed 1204 at Low Idle.

2. It was taken when the engine was on low idle. Number 5 injector was cutting out. The engine speed was similar with the engine speed in normal condition.

3. The graph was taken when engine was being in rated speed.
Suddenly FRC Fuel Limit goes down so engine being low power.

4. There is no any problem with continuity of injector number 5 solenoid (1.2 ohm).

From the data number 1 and 2 we know that injector number 5 is malfunction. By using data number 4 we can decide there is no any problem with the electrical.We'have hypothesis that say there are worning out in mechanical system of injector's plunger. For proving it we can't disassembly the injector because of remanufacturing procedure.